梦想即将照进现实 体验平民超跑前途K50

编辑:小豹子/2018-10-11 16:59

  跑车人人都喜欢,更不用说超级跑车,每当法拉利、保时捷、迈凯伦推出新车型的时候都是汽车爱好车兴奋的日子。汽车的纯电动化让打造一款跑车貌似变得简单了许多,在一众”造车新势力“中,前途汽车是为数不多的把”跑车“作为首款量产产品的,前途的首款车型名为--前途K50。

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  我们看过了前途K50的车展图、谍照、产品下线图片等,这是我们第一次见到它在路上的模样,先不深究产品、品牌上的细节,单单凭借这个外观就足以让路人甲乙丙丁戊们兴奋的驻足拍照留念了。

  ※外形足够扎眼、足够靓

  其实无需多说,绝大多数人都会觉得这个外观会带来更多的附加值,开它在街上也会与开保时捷、法拉利一样得到非常多的称赞和目光。对更多不了解汽车的人来说,这款车面相带来的就是浓浓的“超级跑车”味道。

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  有人说前途K50像前面像宝马i8、后面像迈凯伦、侧面像奥迪R8,其实这不是事实也并不重要。重要的是,这款售价会远低于上述车型的前途K50营造出了足够强大的跑车范儿,并且这部车近距离的观感并没有之前想象的那么粗糙。

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  面对各种品牌基因强大的超级跑车们,前途汽车的设计师还是通过足够大的差异化给前途K50打造了一个有新意的外观设计,在觉得这款车足够酷炫、足够拉风之余,你并不会轻易的把它联想到某款跑车上面。

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  车身尺寸对比表

  车型

  长(mm)

  宽(mm)

  高(mm)

  轴距(mm)

  前途K50

  4634

  2069

  1253

  2650

  保时捷911

  4528

  1852

  1293

  2450

  奥迪R8

  4425

  1940

  1236

  2650

  非竞品,仅作尺寸对比

  点击查看车型完整配置

  侧面通过颜色、线条的设计看起来更富有层次感,也增加了跑车应该具有的张狂属性。尺寸上,前途K50与大名鼎鼎的几款车型尺寸差距不大,实车的大小观感也基本接近,都是那种看起来又宽又低的感觉。

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  车侧的后溜姿态还是很浓郁的,丝毫没有新品牌首款车型那种生涩感,侧面线条的处理显得还算成熟。门把手是隐藏式的设计,暗藏在碳纤维车门板的下方,不会因为传统式门把手的位置而让侧面看起来有跳出感,配合无框钢化玻璃车窗,让这款车的造型显得简洁。

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  前途K50在尾部造型上也拥有不错的完成度,贯穿式尾灯也是时下流行的设计元素。不过在后部尾标的视觉效果上有待商榷,比如“QIANTUMOTOR”和“前途K50”的尾标稍显别扭,实际上这三个尾标如果没有可能会更加好看些。

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  车辆前、后保险杠下部两侧都是风格一致的“鲨鱼鳃”式的设计,前部的这种设计与大灯造型的融合程度很高。

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  对前途K50前部的摄像头和雷达个人认为有待提升,摄像头及两侧的雷达很大程度上影响了前部的视觉效果,看上去不够完美。其实,雷达的尺寸可以做的更小,至于摄像头可以借鉴宝马i8那种用暗色掩盖的方法提升美观程度。

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  前途K50的车顶装有太阳能板,当室内温度高于45°C,太阳能车内空气自动循环系统自动启动,太阳能板转化的电量驱动鼓风机通过主动的空气流动为座舱降温,这其实并不是一个新的技术,很久之前的普锐斯就使用过,能到达的效果只能说聊胜于无。

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  对前途K50的外观一番体验下来,还是觉得这款前途品牌的首款车型是经得住推敲的,虽说部分细节还有讨论的空间,但瑕不掩瑜,雷达探头和摄像头的存在不影响这款车型整体鲜明跑车视觉效果,这种视觉效果本身具有很高的潜在价值。

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  前途K50提供了相对丰富的车身颜色,侧面的区域的黑色是固定不变的,前途K50后期可能会推出类似改装套件的服务,具体还要等8月份车辆正式上市时才会公布。

  ※看不到的地方,听起来更给力

  前途K50应该能让多数人对它的长相满意,实际上前途汽车在设计、生产这款车型时也进行了不少创新,这些隐藏在扎眼外观下面的技术积累听起来也足够抢眼。

  ①覆盖件全碳纤维化

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  前途K50整车应用29个碳纤维复合材料外覆件,总重量仅46.7公斤,比传统钢板材料覆盖件重量降低40%以上,比铝合金材料覆盖件减重20%以上。

  前途拥有国内首条高温快速固化预浸料模压工艺碳纤维生产线,能够实现高度的自动化生产,在国际上也只有宝马拥有类似碳纤维全自动生产能力。

  ②铝合金框架式车身结构

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  前途K50使用全铝合金的框架式结构,并非简单的用铝材替换钢材,而是利用铝合金优异的挤压性能生产出69种不同截面的型材,再利用二维拉弯、三维拉弯、SPR自穿刺铆接等工艺构成车身结构。白车身的重量仅有234公斤,较传统钣金钢制车身减重38%。

  前途汽车总裁陆群表示,纯电动车相对于燃油车辆的财务模型、成本构成发生了不小变化,因此纯电动车允许使用上述科技含量更高的材料和工艺,也允许进行更深层次的轻量化车身结构设计。

  ※内饰营造科技和运动、平衡了舒适和实用

  令人意外的是,前途汽车此次并没有大讲特讲时下流行的“AI”“智能”“自动驾驶”等等,更多讲的是技术、设计,比如在讲内饰设计时更多的是将打造视觉上的整体感和氛围。

  除了中间的大屏幕略微显眼,前途K50在内饰的造型上还是偏中庸保守的,没有一点花哨的设计在里面,整体都是偏暗的色调,设计师解释说这么做是为了让驾驶员把注意力更多放在方向盘上。

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  前途K50的方向盘有些特别,左右两端的握感明显比上下厚实、也软,左右两端握感很充实,不过对于手偏小的人来说可能会觉得有些太粗了。

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  仪表盘用一块屏幕来代替,不过界面同样毫无花哨可言,是很常规、非常克制的界面,跟当下一些全液晶仪表盘的车型有很大不同。

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  硕大的竖状大屏幕我们现在已经见多不怪了,屏幕内集成的功能、显示效果都跟很多车型接近,大屏幕显示也没有华丽的动画过度,虽然屏幕面积大但是很朴实。

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  前途K50的内饰用料没的说,不少地方都是用Alcantara皮质材料,中控台也是皮质材料和钢琴漆相结合,触感和观感甚至有一些奥迪的味道。

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  挡把的造型和握感很好,但是做工明显不够好,生产模具显然还得进一步改进,换挡的力度反馈很模糊、P挡按键也没有什么力度反馈,这是车内部一个令人不解的地方。

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  座椅的材料、腿部的承托和填充软硬度都是不错的,但是前途K50的座椅相对较宽,腿部两侧和靠背两侧基本上没什么“包裹感”,这跟这部车的造型反差还是很大的,座椅的包裹感甚至不如一些偏运动的家用轿车。

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  谈空间对这部车来说有些苛刻了,车内只有门内板、杯架和不大的扶手箱可以放置随身物品,行李厢可以放两个双肩背包,仅此而已。

  ※加速因纯电显得更暴烈,驾驶的舒适取向更多

  前途K50在前后桥分别安装了一台160kW的电机,综合最大功率达到435马力(320kW),官方最大续航里程380KM,工信部公布的0-100km/h加速为4.6s,不过这个成绩是偏保守的,厂家透露实际成绩会更高。

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  汽车的电动化很大程度上改变了加速时的感受,即便是160kW甚至功率更低的纯电动轿车都会给驾驶员一个“有劲儿”的主观感受,前途K50在急加速时给驾驶员的远比这些账面数据夸张的多。

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  坐在前途K50的车内,前方视野和坐姿和家用轿车比较接近,跟传统超跑“列强”们的躺式坐姿区别还是很大的。虽然说前途K50外形很扎眼,但实际乘坐感受并不陌生。

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  加速在前途K50上同样是一个非常吸引人的特点,在120km/h以时速内的加速都足够迅猛,这还是在D挡模式,如果切换到S挡深踩油门时被“踹一脚”的感觉很明显。其实,在雨天的试驾中,一直在用D挡模式,一方面是因为动力足够强大,再就是怕被”踹“。

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  在封闭场地,前途汽车安排了一些体验课目,比如八字绕桩、高/低速直线绕桩等等,一番体验下来,前途K50跟我们经常聊的两百多万甚至更贵的跑车骨子里还是有很大区别的,前途K50和它们只不过外形相似,其实并不是一个类别的车。

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  实际的道路上,前途K50的底盘也没有那么不通融的生硬,从调教取向上明显是照顾了日常代步的舒适需求,并没有为了与外观呼应而把底盘、转向调的那么不近人情,毕竟这款车不是为了赛道和成绩而生的。

  一些不足,说在最后

  首先,个人认为前途是在一众造车新势力中是很认真的,做技术出身的前途董事长陆群每每谈到技术时总会显得很兴奋,实际体验后前途K50在“车”这个环节做得还是可以的,没什么硬伤,但是有几点不足还是要说一说。

  ①换挡杆做工一般,P挡按键几乎无反馈

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  前途K50的换挡杆跟车内其他做工和用料很不匹配,Lock按键和P挡按键都很松垮,这给换挡时的体验比较差,P挡按键按下后通过手指反馈是不知道有没有挂上P挡,只能通过仪表盘屏幕确定。

  ②行李厢盖有设计上的不足

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  试驾的这两天恰好赶上北京连日的降雨,在车身上沾有雨水时,开启行李厢盖后,行李厢盖上的雨水几乎会全部流进行李厢中。

  除此之外,在雨天还有车窗玻璃升降异响等问题,不过厂家标识这些问题都会整改。

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  虽然,前途K50也被归属为”造车新势力“不过这家依托长城华冠的企业已经在技术上沉淀许久了,从此次丰富的场地体验环节和20台试驾车山路动态环节还是能看出它们与“PPT造车”企业们的巨大不同,他们凤凰彩票娱乐平台(5557713.com)也对自己的首款产品比较自信。

  前途K50之前已经举办过下线仪式,之所以还要等到8月份才上市,厂家解释说主要是因为国家推荐目录、免购置税目录的原因,在不久上市后消费者就可以同时享受国家补贴和免购置税政策了,并且企业保证上市后就会比较快的交付车辆。

  ※关于目标消费群体和售价

  如果觉得奥迪R8、保时捷911车主会买一台前途K50,那就太想当然了,如果觉得买它的人是为了泡吧撩妹也不现实,前途K50的目标消费群跟这些人完全不同,除了外形比较接近外,它们在很多方面多都是风马牛不相及。

  梦想即将照进现实 体验平民超跑前途K50

  对前途K50感兴趣的更多的是对科技、驾驶感兴趣的手头富裕的人,比如企业高管等等,这与对特斯拉、蔚来感兴趣的人是比较重合的。

  虽然售价还没有一个准确信息,但之前约70万的售价并不是空穴来风,综合成本和目标用户消费能力这个价格也比较接近实际价格,对于家里已经有了一台Q7、E级的人来说,买一台拉风的前途K50玩玩也不是不可能。

  总结:

  两天的接触其实对这款产品的之前看法有不小变化,在此之前我也跟不少人一样对这家企业造车态度和车辆表现有疑问,不过体验过后发现,前途K50这款车的完整度还是很高的,不存在粗制滥造的问题,虽然还有一些有待进步的地方,不过从“车”这个产品角度还是值得肯定的。

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  前途K50上市后一定会面临很多流言蜚语,这是除凤凰彩票网(fh643.com)了产品方面它需要过的另一道关。对于中国消费者来说,前途K50给有跑车梦的人提供了一个圆梦的选择,并且这个选择要比很久之前的“美人豹”等车型更靠谱、更有价值。